英国車でいこう

さて右目の配線が終わったところで、今回は電源の配線の接続からです。時間の配分の関係から時系列でブログに書くことができなくてご免なさい。MGBは既にクーラーの取り付けのために現在は、ガレージです。この頁はちょっと長くなりますが、このブログのMGBというカテゴリーが30頁で一区切りになってしまうので一気に書いてしまいます。

さて、電源ですが古い英国車の多くがリアトランクやリアシートの下にバッテリーが配置されています。このHIDキットはリアトランクにバッテリーを有する主にクラシック・ミニ用にセットされていますのでバッテリーが後部に配置されてるMGBでも特に別途配線を用意することなくすんなりと引くことができました。

バッテリーからサイドシールの戸あたりゴムの中に配線を通し、ちょうどゴムでふたがしてある配線用の窓が空いてますので、助手席側から配線をだしてボンネット側へ出すことにします。

前回ヘッドライトにリレーを付けたときにバッテリーから電源を引いてくるこの作業が面倒でリレーへいく電源をスターターから来ている＋に繋いで横着をしてましたが、今回の作業の中でこの作業が一番ラクでした。HIDはちょっとという方もヘッドライトにリレーを付けると車両火災の原因の一つであるライトスイッチのショートも防げますのでチャレンジしてみてください。ちなみに私はボッシュ製のリレーキットを購入し取付けていました。

ゴムのふたに穴をあけホームセンターで購入した配管用のねんどで隙間を塞いでおきます。でもこの窓は本来何のために空いてるのでしょうか？？ちょうど良すぎて、感謝です。ボンネット側に出た配線は別途購入しておいた結束用のパーツでヘッドライトあたりまで持っていきます。

電源をボンネットからフロントグリル付近まで引き込めましたので早速【その2】で配線が終了している右目にバーナーを取付けて正しく点灯するかどうかテストします。

但し本当に注意してほしいのが、イグナイターには高圧電流が流れますので感電するとヤバいです。万が一死んでしまうので、自信のない方はぜひ整備工場やショップさんで取り付けを依頼してください。

私のクルマにはキルスイッチが付いていますのでこの辺を触る際には必ずオフにしてました。ヘッドライトはキーを抜いても電源が入るクルマがあるので、必ず作業途中はバッテリーにつながってる電源は外してください。

ここで30秒ほど点灯テストを兼ねてカラ焼きをしておきます。これはバーナーに塗布されている薬品を飛ばす必要があるからだそうです、これをしておかないとランプ内部でこの薬品が気化しレンズが白く濁ってしまう場合があるとのこと。また本当にまぶしいです直視しないでください（笑）。

キットの動作確認ができましたので一気に作業を進めます。左側も同じ様に穴をあけて配線を通します。銀色のボックスがイグナイターでわかり難いですが黒いボックスがコントロールボックスです。各パーツのくわしい寸法などはオンラインショップ内の商品詳細のページでくわしくご紹介いたします。。

このあとクーラを付けますのでそれぞれのユニットは完全に固定せず仮止めして終了としましたグリルを元に戻し早速両眼を点灯です。

正直ここ迄白いとは思いませんでした。明かるさは色の温度とは関係なくオレンジっぽい方が明るいので視認性は科学的にはあまり変わりませんが、太陽光に近い~6000Kの色温度は私の感覚ではセンターラインはHIDの方が見やすく目が疲れません。また相手側からこちらを気づいてもらえる確率は俄然上がったと言えるでしょう。

またこのクルマはマルチリフレクターを入れてますのでこんなにキラキラですが、通常のレンズのランプでしたらもう少し落ち着いた趣きになるかと思います。

HID コンバージョンシステム for 7inch H4 (Classic Mini) ¥57,500

前回【その1】の続きです。さてこのHIDキットは現在のライトハーネスを殺さずにコンバートできるので少しづつ時間を見つけながら作業を進められます。私の場合はお昼休みと休日を利用してすこしづつ作業を進めています。

わたしのクルマはDBRにしています。このランプにはH４のバルブにぶら下がるスモールランプが付いていますのでこれをバーナー（電球）のホルダーに挿みます。ホルダーをランプにH４のバルブの様にセットし、バーナーをセットします。約23mm出っ張りますので現在ささっているバルブのコネクターと厚みを比べてみてご自身のクルマに取り付け可能か確認してみてください。

お釜に戻しきちっとハマるか確認します。このとき若干でもキツいかなと感じたらハーネスを通す穴をあける際にお釜側の上部にハーネスが逃げる様に穴を上側に開けてください。（お釜が付いているクルマ）

バーナーが収まることが確認できたので、早速ハーネスが通る穴をあけていきます。私のMGBの場合はタイヤハウスとの壁にボルトが貫通しホーンが止めてありますのでこの穴の1つを利用してグリル（ボンネット）側からの配線をここから出します。

ホーンは以前に純正の身の詰まった貝のような鉄製のものから1まわり小さいボッシュ製のプラスチックのもに変更してあります。ここにホールソーを使いドリルで24mmの穴をあけます。ホールソーはホームセンターで2500円前後です。

同様にお釜側へ配線を入れるための穴をお釜にもあける必要があります。私の場合はセンターに開けましたが、ハーネスやコネクターの逃げがもっとあればよかったと思いますので、実際作業をされる方はもう少し上部に開けた方がよいかもしれません。

また結構な力が必要ですので、充電式の場合はしっかりと充電してからでないと開けられません。ここでちょっと、、と思った方は取付け一式をプロにお願いしてもいいかもしれません。クルマによっては穴開けが不要でしたり、ドリルが入らない場合など臨機応変におねがいします。

簡単にお釜の中のハーネスの概要をご説明いたしますと、今迄使用していたH４バルブ用のコネクターをHIDのコントローラーから来ている配線とドッキング。バーナーの電源としてイグナイター（変圧器）から来ている配線2本ととHI/LOを切り替えるためコントローラーから来ているの配線をバーナー（HIDの電球）へ接続します。

今日はここで作業を終了しますので、バーナーをランプから取り外し、通常のH４のバルブに差し替え、今迄使用していたH４バルブ用のコネクターをコントローラー行きの配線から外しH４バルブに差し込めば元の様にH４バルブが使用可能です。

つまるところ取付け後、万が一バーナーが切れた場合でも、すぐに汎用のH４バルブに戻すことができる優れものなのです。

【最終回】へと続く。

【その1】はこちらへ。

まずはシールドビームからH４バルブにというかたはこちらをぜひ。
ダイアモンドバックリフレクターランプセット ￥18,900

私のMGBは前回の車検時にライトがシールドビーム（ヘッドランプのガラス部分全部が電球になっている）で暗いので、DBRランプに変更し市販のH４のバルブを使用できるようになりました。

さらに見た目ともう少し明るくしたいのでルーカス製のクラシックなスタイリングそのままのドライビングランプをグリルあたりに追加したいと考えていましたが、1灯で35,000円以上しますしリレーなどを新たに増設しなくてはなりませんし、しっかりと固定しないとランプが揺れて光がチラチラしてしまいますのでステーをこのMGB用に制作しないといけないと思われます。

そこへ来て今回。規格品の7inchヘッドライトを使用している特に英国車用に用意されたHIDコンバージョンキットがあるので扱いませんか？とお誘いを受けたので早速自身で使用してみることにしました。

このHIDキットは通常のバルブと同じようにHIライトとLOライトが使用でき、パッシングも可能。またすべて日本製のパーツを使用しています。

最近本当にHIDが買いやすいお値段になりましたのでこのキットの価格 ¥57,500 と聞くと結構いいお値段ですがすべて国産のパーツを使用したHI/LO切り替え可能なキットで検索すると、どの製品もこのくらいのお値段です。

以前クルマのヘッドライトは規格品でしたのでルーカス製の同タイプのヘッドランプが使用できるおクルマならどのクルマにも取り付け可能です。私のMGBに取付ける前にルーカスの「お釜」にフィッティングしてみます。

ノギスで計るとかなり余裕がありますが、ハーネスなどがお釜の中に残りますので「ツライチ」といったところでしょうか。この辺りは実際に取付け作業を自身で行なってみて確認いたします。


【その2】に続く

今回と前回のオイル交換時に「噂のアレ」バーダルの【リングイーズ】を使ってみました。この添加剤はエンジンルーム内に溜まった酸化したオイルを分解し固着したピルトンリングなどを掃除して機能を本来の状態に戻す効果があるものです。

私のMGBのように産まれてから既に35年を経過し、メーターは既に2周目。おそらく毎日通勤に働くようになったのは10年ぶりだとおもいます。こんな古い過走行なクルマにまさにぴったりの添加剤のようですが実際はどうでしょう。

この手のオイル添加剤は正直あまり好印象はなかったのですが、雑誌「オールドタイマー」に掲載されてから気になっていました。大概こういった記事は広告とセットになっていそうですが、メーカーの営業マンは売れ始めてから「オールドタイマー」記事を知り広告を出稿したそうです。ほんとかな？（笑）。

さて【リングイーズ】ですが、添加時に必ずオイルフィルターの交換をしなければなりません。エンジン内部の汚れが取れて循環しないように確実にオイルフィルターでキャッチする必要があるからです。2〜3000kmほど走行して早速1回目のオイル交換を終えましたので、「オールドタイマー」の真似ではありませんがオイルフィルターを開けてみます。

こんなに汚れるものなのでしょうか？？あまりオイルフィルターを開けませんので違いが良くわかりませんが、とにかく汚れ過ぎ＝汚れ落ち過ぎです。あと数回試してみる価値がおおありでしょ。

その他に私の場合目に見えて変化した効果は、リングイーズ2回目でアイドリングが驚くほど静かになりました。また三宅坂交差点から新宿通りへ抜ける長く5車線あるのぼり坂で信号が青に変わり、加速するときに結構「モクモクモク」となっているのがバックミラー越しに見えましたがいまはそれほどではありません。

ではエンジンがきれいになって、気になる燃費は8気筒ということもあり街乗りではそれほど劇的な変化は今のところないようです。

バーダル・リングイーズ　¥3,150

MGB の助手席の床が熱いとのことで今年の夏はなんとかしないといけないと思っておりました。私のクルマは右ハンドルですので助手席側、左ハンドルでは運転席の床下で排気管が集合しています。冬は暖かいかというと、そうでもないらしいのですが夏はとにかく熱い（らしい）のです。

車内の床下に断熱材を貼ろうと思っていましたが、車体の裏に取付けるシールドがあるとのことですので早速こちらから試してみる事にします。特に説明書に記載はありませんでしたが、異端であるV８にも問題なく付きそうです。

取り説をみると簡単そうです。ギアボックスのマウントを外し遮熱板をはさみこむようですが、しかし作業を進めていくうちにマウントゴムをギアボックスに止めている後ろ側のボルトの頭までどうしても工具が入りません。

ジャッキアップとウマでクルマを持ち上げたくらいなことと私の腕ではどうしようもありません。日が暮れてしまいましたので自力で交換するのはひとまず断念しプロにリフトでクルマを持ち上げてやってもらいます。

私は普段 TIME=MONEY＜時は金なり＞ という腕時計をしています。すっかり回ってしまいましたが、今回はできない事、自分の限界を知る事もためになったということにしておきましょう。（笑）

【MGB ヒートシールド 1962-1975】 ¥16,800 税込

【DAVID】ダビデさんのお手伝いで小海に行ってきました。行きは中央高速を諏訪で降り「メルヘン街道」を、帰りは「清里ライン」を走り須玉から中央高速。談合坂から先がいつものように渋滞していましたので一旦降りて八王子から乗りなおしました。往復400kmほどです。

前日の晩にハイオクを「179円」で満タンに。帰りの八王子インター手前のセルフスタンドで給油します。「181円」で【45.81L】入りました。途中ワープをしましたので最高速度は278kmを記録しています。トリップは【411.97km】ですので411.97÷45.81=8.99km/L となりました。

ガーミン GARMIN nuvi 360 使い方Tipsで計測したときは、177km÷25.3リッター=6.996km/Lでしたのでこまめなオイル交換と【噂のアレ】で燃費は若干良くはなっているようですが最高速度が278kmになっているのが気になります。誤差の範囲を超えていますので回数を重ねて検証してみることが必要ですね。

【コンマ・クラシック・モーターオイル・20W-50】100％鉱物油を入れました。1リッターあたりおよそ730円です。前回使用した【Castrol(カストロール)・クラシック・オイル
XL 20W-50】はリッターおよそ1320円。交換のため早速抜きましたが、今迄にないくらいオイルの状態がサラサラのままで、ドレンから出でくる勢いの速さに写真が間に合いません。（笑）いいオイルは酸化してしまう限界が高いようです。またドレンボルトの溜まりに酸化したヨーグルト状のオイルが今回はありませんので多少なりともエンジン洗浄成分が効果を発揮しているのでしょう。

で今回は浮いたお金でオイルに【噂のアレ】を入れてみました。次回のオイル交換の時にフィルターを缶切りで空けてみます。結果がよければこのブログでご紹介しますが、あまり効果がなければ内緒のままです。あれではありませんよ、ああゆうのはウチでは扱いません。

さてオイルフィルターを交換しようと思いMGB 用を用意しましたが、MGB GT V8 は1まわり小さいクラシック・ミニと同じものでMGBでは大きいではありませんか。。前もって購入しておいたレンチは無駄になりました。よく調べて買わないとダメですね。ミニ用はすぐに手に入りましたのでひとまず安心。

Comma・Classic・Moter・Oil
20W-50・5L 100％鉱物油 ￥3,670　税込み

ビーナスライン・ツーリングからの帰りに山梨県の甲府で夕食を食べよう。という事になり早速携帯電話の【食べログ】で検索し甲府レストランランキング3位トンカツ屋さん【とんかつ青柳】へ決定しました。早速nuvi360に入力し向かいましたが、何ンとそこは静かな住宅街。ただならぬ哀愁を醸し出していました。店内はどこかの秘境のようななつかし雰囲気。神隠しにあったような（笑）。

本来なら予約が必要なくらいの人気店だとのことで今回は突然の来店でしたが運良くいただける事に。メニュはシンプルで
・トンカツロース
・トンカツひれ
・ハンバーグ
の3つ。

お値段はたしか3600円〜？やってしまいました。ところがどっこい。

内容はコースになっており出されるメニューはすべて、正直こんなにおいしいものは滅多にたべれません。といったかんじです。お肉もしおで食べたり、ゆずをのせたり、ソースで食べたりともうほんとに幸福の連続。最後のコーヒだけでも都内でのんだら700円くらいはしちゃいます。次回はぜひハンバーグが食べたくなりました。信州方面へ出かけた際は1食ぬいても是非に！

お店の場所は本当にわかり難いので大きなクルマの場合はセブンイレブンに一旦とめて歩いて探して場所を確認してからお店の駐車場へ止めるのがおすすめ。

とんかつ青柳 (あおやぎ)
055-224-4071（要予約）
山梨県甲府市飯田5-17-32【塩部3丁目より移転】
11：45〜1：30
5：30〜8：00
木曜定休

ゴールデンウイークはいかがでしたか？私は長野のビーナスラインを走ってきましたので次回ブログで報告します。さて先月にタイヤを4本交換しましたのでワイパーを換えたいのですが、予算があまり有りません。おサイフにもやさしく、ワイパーのゴムだけ換えてみました。

ボッシュの汎用のワイパーブレードを購入しゴムだけ外して、MGBのワイパーゴムに合わせて切ります。MGBのワイパーのフレームに通し、一端をラジオペンチでつぶして押さえます。またゴムの中に通っている芯がずれないようにこれも一端を瞬間接着剤で固定します。

MGB専用のブレードは微妙な柔らかさでバランスが取れていたようです。ゴムだけ変えるとフィット感がどうもいまいちですね（笑）フレームがどうもゴムの弾力に負けてしまっています。ですが、せっかくですので少しおサイフが暖かくなるまでこれでいきます。

長距離を走りきったご褒美ではないですが、リッター500円ではなく今回は約3倍の価格のオイル、【カストロール・クラシック XL 】を入れてあげることにしました。

粘度の高い高年式車用のミネラル（鉱物油）ではこのカストロールとBPクラシックのオイルが最高級とされています。シェブロンが最下にたいして中間のレンジのものが有りませんでしたので、ケータハム純正指定の【コンマ・クラシック】の取扱も開始しましたのでゴールデンウイーク空けにこちらも試してみることにします。

5L缶の場合ジョッキがないとどれだけ入ったかわかりずらいですね。ジョッキもオリフラムでラインナップしないといけませせん。サンプルでカストロールのブリキ製ジョッキを取り寄せましたので早速これを使用します。カストロールのロゴが印刷ではなくデカールなのがちょっと萎えますが、オリフラムで販売する際は上からアクリル塗料のクリアーを吹いておきます。

オイルなどは原材料費がその価格に大きく反映されますので 高いオイル＝高品質なオイル。と考えていただいていいでしょう。但し 高品質＝長寿命 とは一概にいえませんのでどんなオイルでも定期的に交換する事をお薦めします。

さてシェブロンからカストロール・クラシックに換えてみた感想は正直大きく実感できる効果というもを説明するのは難しいのですが、始動性が若干いいような気がします。またエンジンが軽くなったような気もします。（笑）ですが、〜1000kmほど走行してオイルゲージに付くオイルはシェブロンほど黒くないのは事実。次回交換時のオイルの汚れ具合が楽しみです。

チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルも無事終了し10年前に暮らしていた事のある神戸を経由して東京へと帰路に。目的は【さんちか】の「サヴォイ」のカレーでしたが、疲れもありペースも上がらず営業時間までに間に合いません。。
神戸はちょっとびっくりするくらい高速道路ができ驚きました。垂水駅前の屋台のラーメン、もっこすラーメン、三馬力など学生時代よく通っていたラーメン屋はことごとくその場所からはなくなっておりちょっと寂しくなりましたが、タクシーの運転手さんに教えてもらい神戸ラーメンをなんとか食することができました。

翌朝三宮をあとにし途中、名神高速を降り京都駅に立寄りおみあげを物色しました。京都駅が新しくなってからはじめて駅ビルを見学しました。内装は美しいのですが外観がいまいなような、、逆に京都タワーがいい感じにみえてきました。京都タワーのように時間の経過とともに慣れるのでしょうか？JR京都駅伊勢丹の地下にある京ほうじ茶ソフトクリームはぜひおすすめ。（伊勢丹のページはフラッシュ。こういうときハイパーリンクを張れないからフラッシュて大嫌いです。）

再び高速へ、名古屋のサービスエリヤで温泉に入りふと気づくと小1時間ほど眠ってしまいました。名古屋名物？「あんかけスパゲッティー」をいただき再びドライブ。帰路は山岳コースの中央道を通りかえって来ました。これは失敗で東名経由の方がラクでしたね。夜の10時過ぎに東京へ到着しました。

往復1300kmを終えての感想は、以外と何の心配もなく走りきってしまいました。このMGBが生産されていた30年前にくらべて道路の整備が格段に進んでいることもさることながら当時だってクルマでこのくらいの距離を移動することはそれほど特別ではなかったはずです。でも、このMGBは3500ccもあるので、楽なのは当然と言われると。。（笑

>チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルにご来場の皆様ならびに主催スタッフの皆様、ありがとうございました。当日は天候にも恵まれ大盛況に終わりました。トラブルもなく無事東京にもどれました。この場をお借りしてお礼申し上げます。当日の模様は後日このブログにてお伝えいたします。

さて今回京都に向けてMGBのタイヤ、おそらく6年以上経過したと思われるピレリのP4000をを交換してしまいます。MGBのタイヤサイズは 185/70-14 とドーナッツの様にまん丸いタイヤです。70というのがタイヤの横から観たときの厚さで、今のクルマは大体45とか50でしょうかタイヤサイズの計算はこちらが参考になります。

185/70-14ですと高級ブランドのタイヤでも1本あたりの絶対値としての価格が割安です。マツダのロードスターのタイヤをブリジストンの最高級ブランドのレグノGR9000にするには 195/50-15 サイズですので激安店でも4本で¥70,000くらいでしょう。これが70タイヤですと¥52,000です。いまではマイナーな70サイズをラインナップしてくれた事にも感謝です。

古いクルマには見ため的には古い設計（デザイン）のタイヤがよく似合いますが、日常の足としても乗っている事や回転してしまっている走行中にタイヤのスタイリングを客観的にみる事はだれもできませんので（笑）最新の設計と素材が惜しみなく使われているものを選びました。確かに交換まえと交換あとではスタイリングの変化に正直「え！」と思いましたが、乗ってしまうと乗り心地のよさが段違いなので気にならなくなります。

ミスタータイヤマン前田さんで見積もりをとり、ブランド違いでもあまり価格差がない事やせっかくGR8000ではなかった70サイズをGR9000にモデルチェンジをしメーカさんが用意してくれたのですから、一番上のグレードのレグノGR9000でお願いしました。他店ではタイヤの価格は安いのですが工賃などが併記されていおらず見積もりをとると結局いいお値段になりますが、タイヤマン前田さんでは入れ替え、ホイルバランス、廃棄を含めてどこよりも明朗会計でした。

まず交換後驚いたのが「ハンドルが軽く」なりました。いままでが重すぎたのでしょうか？パワステ並みに車庫入れなどラクラクに切り返しができるようになりました。また首都高の継ぎ目が怖くなくなりましたね。また悪路のショックをある程度タイヤで吸収してもらちゃっている感じです。

シガーライターに取付ける簡易電圧メーターを買いました。そして夜ヒータを付けて信号待ちをしていると発電量が足らず、電圧が低下してレッドのサインが出ます。

踏みっぱなしにしているブレーキぺダルから足を離すとイエローとグリーンの中間くらいに持ち直しました。ブレーキランプが点灯しているだけでも結構な電力を消費しているようです。

通常のフィラメント電球ですとおよそ21Wが2つですので42Wです。これをLEDに変更すると0.9W！2つで約2Wです。消費電力が20分の1になります。

■フィラメント電球
ブレーキランプ　21W×2=42W
ウインカー　18W×4=72W
サイドマーカー　8W×2=16W
ポジションランプ　8W×4=32W
合計162W

■LED
ブレーキランプ　0.9W×2=1.8W
ウインカー　0.9W×4=3.6W
サイドマーカー　0.9W×2=1.8W
ポジションランプ　0.9W×4=3.6W
合計18W

MGBで発電しているオルタネータはフル活動で45A×12V=540W
夜間ではヘッドライトを2灯使用しますので既に110W×2=220W使用している計算になります。オーディオがおよそ80W使用するとして残り240Wです。雨が降ればワイパーやデフロッサーのためにファンを回します。

夜間は結構なバッテリーへの負担をかけています。すべてが同時に一定の時間点灯する訳ではないのですが、電球を変更するだけで机上でも140W以上節約できるLEDの電球は旧車にとっては見た目以外にも大いに貢献すアイテムの1つです。

このどさくさに紛れてテールランプを MGB MK1 のスタイリングに変更しちゃいました。MK1のモノに換えることでMGBのリヤがより魅力的なラインになります。特に問題なく取り替えるだけで取り付けが可能です。

LEDバルブ各種　¥3,600〜

4月6日の京都行きに向けてフロントのブレーキパッドを交換します。以前より疑問に思っていたのですが、4気筒エンジンを搭載した通称18GのMGBとV8ではフロントのブレーキパーツの品番が違います。ちょうど両方を直接比較する機会ですので並べて比較してみました。

まずはローターですがV８のものが5mmほど厚くなっています。それ以外はオフセット、穴位置など同一です。厚みを増す事で強度を上げていると思われます。［MGB 18G用Fブレーキディスクbtb387 ＠¥4,750］

つづいてキャリパーですが、これも全く同一にみえますが、パッド大きさがV8ですと2割増しくらいになっていますのでパッドを押さえる爪の部分がV8用のものが長くなっています。［MGB 18G用 Fブレーキキャリパー ＠¥18,375］

パッドもだいぶ大きくなっています。車重とパワーの増加に伴い強化されている模様。［MGB 18G用 EBC Fブレーキパッドセット ¥6,930］［MGB V8用 mintex Fブレーキパッドセット ¥6,090 ］

キャリパーやディスクともにボルト位置などが同一ですのでV8の組み合わせを18Gに組む事が可能なようです。

早速交換です。だいぶ減っていましたね。前回車検のときに確認したのですが内側のパッドだけかなり減っていいますのでそのうちにキャリパーのオーバーホールが必要かもしれません。この後ブレーキ鳴きがするのでEBCのパッドのように真ん中に溝をつけてみようと思います。

健忘録　3月 00368マイル　Fパッド交換。

前回ヘッドライトをシールドビームからH4タイプに変更してから、「DAVID」の高江さんからリレーもつけないと。とアドバイスをいただきましてボッシュのリレー関係を追加。その後電動ファンを交換するなど電気関係のいろいろと診てきました。

先日の夜帰社する途中イグニッションの赤いランプがだんだん明るくなりついに晃晃と点灯するようになりました。なんだかうっすらと赤くともっているようなことは何回かありましたがここまではっきりと走行中に点灯するのははじめてです。

自宅に戻りまして早速「メンテナンス虎の巻」 や「ドライバーズハンドブック」を読みますとどうもこれはMGBが走行中発電をしていないことが判明。つまりバッテリに蓄電されている電気のみで帰ってきた事になります。おそらく寄り道をしていたら、またJAFさんにレッカーしてもらうはめになったでしょう（笑）

俗にいう「オルタネーター（発電機）がパンク」というやつです。いまこのMGBに付いているオルタネーターのタグ(オースチンローバー)から品番を調べるとどうも元々GTV８付いた物ではなくミニ or メトロ に付いていたものらしいのです。おそらくこの30年の間に一度交換されたものでしょう。ということは汎用のものでも英国車に取付け可能なものならポン付け可能なのかもしれません。

その晩、家庭用充電器でバッテリーを充電して次の朝エンジンをかけましたが、ランプはは付きません。。ですがキケンです特にちょっと遠出をした際にダメになるとレッカー1km毎に600円ですので。オルタナーター交換する事にします。

ちょうどMGBやミニ、ケータハムなどに取り付け可能な汎用のvaleo製のオルタネーター￥45,150 があるとのこですので早速フィッティングしてもらいます。マウントの加工などに必要なくモーター上部のカバーを90度ずらしてつけ直すことでぴったりとエンジンに収まりました。即購入です。若干ですが夜、信号待ちなどのアイドリング中に「しっかりした感じ」になった様です。

なんだかどんどんイイいクルマになっていきます。（笑）

この頃のクルマは直して長く使う事を前提としていたためなのか？それとも部品を共有して使えることでコストの削減を行っていたのでしょうか？いろんな部品が流用でき関心です。

前回はオイル交換をオートバックスでやっていただきました。会員にもなり次回もお願いしようと思ってましたが、休日はなかなかお店も混んでまして順番待ちが30〜40分というときもあります。そういった訳もあり、待つのが面倒になってしまいなんだかんだで機会を逃してしまっていました。

オリフラムでオイルの取扱いをトライアルで開始しましたので、先日昼休みの1時間を利用して「allabout」さんの記事を参考に早速自分で交換してみることにしました。

所要時間はおよそ40分。オイルはシェブロンの鉱物油20W-50 ￥420×4本=￥1680 と廃油処理ボックスが3本以上で1つおまけで付いてきますので ￥0 でございます。

一番ネックになっていた廃油の処理の問題ですがオイル処理ボックスを使えば燃えるゴミとして出せる事がわかりましたので早速これを利用します。天ぷら油を捨てるあれと同じ理屈だそうです。

アメリカ製のオイルですので1本あたりの量の単位が「1クォート」=「946ml」と若干わかり難いです。UKだと=1136ml？。前回交換時は4リットル使ったそうなので4本「4クォート」=「3784ml」使用してみます。

また粘度ですが、固め（ドロドロ）の方が古いクルマにはよく、化学合成よりも分子の大きい鉱物油が好ましいとの噂ですので鉱物油の20W-50をチョイス。

オイル処理ボックスは「5クォート」=「4730ml」まで廃棄可能ですので1つで大丈夫そうですね。早速エンジン下部のオイルパンからオイルを抜きます。かなり勢いよく出てきましたのでオイルまみれなりそうでした。（笑）

ここ迄クロいとは思いませんでした正直ビックりしました。通勤に使用していることもあり、よいオイルでも必ず汚れてしまうのでリーズナブルなオイルを2~3000kmごとに「まめに」交換する事にします。

スタイリングの美しさの反面良く壊れることで有名なイタリアのモーターサイクルに乗っていたときは2000kmごとに化学合成の最高級のオイルを交換していたので故障知らずでした。1回1万円以上かかりましたが、エンジンを壊してしまうと20〜30回分の費用が掛かってしまうので賢い選択だったと自負しております。（笑）

幸いMGBは古いクルマですので当時の設計技術も考慮すれば最高級のオイルの必要はない（本当に？）のでさらに得した気分です。

さて、すべて抜き終わったのでボルトをやさしく、確実に締め直してエンジン上部のキャップを外して新しいオイルを注入。新品のオイルはこんなに美しいのです。4本注入したのちにエンジンを始動し暫く放置。

オイルレベルゲージを確認し終了です。レベルゲージは一回引き抜いて拭いた後にもう一度差し込み、再度オイルが付着したところで計ります。ここの所をいつも忘れて、最初に引き抜いたときのゲージに付着したオイルの量が大きくHIGHのラインを超えているのを驚いてしまうので、書き留めて記憶に焼き付けます。

所要時間はおよそ40分。今回はシェブロンの鉱物油 20W-50 ￥420×4本=￥1680 に廃油処理ボックスが3本に1つおまけでついてきますので ￥0 でした。

健忘録　2月 98577マイル　オイル交換。。

　
　

寒いですね。。MGBも夏に比べて回る回数は極端に減りましたが繁華街などで信号待ちをしていると電動ファンが回ります。最近電動ファンから象の鳴き声のような異音がするので「どげんかせんといかん」と思っていました。がいよいよ横断歩道をわたる方々がこちらを注視するほどの大きな音になってきましたので、冬場のうちになんとかします。この夏は酷使しましたのでモータもそうとうにくたびれたのでしょう。

さて本当はリビルドに出すと良いのでしょうが、どうしても毎日乗るため、クルマを止めるのが面倒です。すいません。。これをきっかけに新品に変えてしまいます。モーターはもちろんいまでもMGBの新品がパーツとして購入できますが、かなりの重さがあることと、スペースを占有していますので、電動ファンの新定番【スパル】製の電動ファンにチェンジしてしまいます。

スパルの電動ファンは各種ラインナップされていますので、現在付いているファンブレードからサイズは225mmの押し込みタイプ（c-58s ￥15,750）を選びました。厚みははなんと52mmです。純正のファンブレード分の厚みでスパルですとモータも含まれてしまいます。また欧州で多くのメーカーが純正採用しているので信頼性も高いとのことで、なんだか夏が待ちどうしくなってしまいます。

問題は取付けのステーです。スパル用の汎用ステーやフィティングが各種用意されていますが、ラジエターも近いうちにコア張替えもしくは丸ごと交換の必要がありそうですので、一番簡単でリーズナブルな「ピンで串さし」方式で取付けます。（1ピン￥210×8カ所）コアの前からピンで串ざしにして裏からピンをストッパーで固定します。

作業途中に以前購入しておいた補修用塗料をラジエター周りに塗っておきました。また電動ホーンもとても重たく片方が鳴っていなかったようですのでボッシュ製の汎用品に交換する予定です。取付け後の感想ですが、ファン回転時の音が正常に動いていたときと比べてもほとんど気にならなくなりました。水温計の針が落ちるスピードが早くなりました。

MGB V8 はエンジンルームに余裕が少ないので225mmの押し出しをラジエターのフロント側に2基取付けましたが、4気筒ではエンジルーム側に余裕がありますので引き込みのもっとサイズの大きなものを1基付けるだけで十分冷えると思います。

明けましておめでとうございます。

昨年はお客様をはじめ多くの方に応援していただき本当にありがとうございました。配送ミスなどでご迷惑をおかけしたお客様には大変ご迷惑をおかけいたしました。今年はミスのないように更なる努力をいたします。本年は目指せ2,000アイテムですのでなにとぞよろしくお願いいたします。

クリスマス後にボーリング→居酒屋に行ってから風邪をもらって帰りました。熱はないのですが、のどが猛烈に痛く「せき」が出ます。今日はせきをし過ぎて背骨が痛いです。

さて元日のお休みを利用して秩父の山中にある初詣に行って参りました。遅い昼食の後出発しましたので雪が心配でしたが積もった様子はなくなんとか夜の8時前に到着。さすがに山中なので私達以外に参拝者は3〜4人（笑）顔が痛いくらいに寒かったです。

この周辺はなかなかいい感じのワインディングロードが続いていい雰囲気です。20代の頃この辺はよく2輪でツーリングに来ました。温泉に入ったり美味しいものを食べたりしましたがが、先頭にはぐれないで付いていいくのが必死でそれがどこだったかは全く覚えてません。（笑）1回出かけると3〜400kmくらいはトリップが進んでいたような記憶があります。

さて、あまりの寒さにヒーターが効かないので帰り道のスーパーで段ボールを利用してオーバークール対策にグリルをカバーしました。功を奏して帰りの高速でもなんとかまあ、暖をとる事ができました。なかなかいいので引き続き使用しています。販売の予定はありません。（笑）

写真右上に見慣れないリレーが付いていますが、これは先日「DAVID」の高江さんからアドバイスをいただきまして、ヘッドライトにリレーをかます途中なんです。後日レポートします。

先日、東京モーターショーに行って参りました。ことしはクーペが多かったと思いますが皆さんどうでしょう。駆け足で回りましたので、見逃しているものもあるからかもしれません。

若い人のクルマ離れが言われている様ですが会場には大勢いらしてました。私が考えるにはハードには問題ではあまりなくて、インフラやシーンに問題があるような気がします。

特に都内ですとちょこっとクルマを路上に止めて食事をしたり、買い物したり、夜、みんなで話題のラーメンを食べに行ったりすることが非常に不便になりました。駐車場代も繁華街のコインパーキングは取り締まりの民営化に伴い明らかに値上げをしましたので、タクシーで往復した方が安い場合もあります。

せっかく良いクルマを買っても見せびらかす場所がないと面白くないですよね。バイクも都内では厳しく駐禁を取り締まってる様ですので乗り物が若い人たちのファッションの一部として機能することがますます減っているような気がしてなりません。

自宅から巨大なショッピングモールの駐車場への移動の道具としてならば、誰に見られる訳でもないので、かっこいいクルマである必要もなく部屋のようなクルマでもいいわけですし。

レクサスとトヨタのクーペが刺さりましたが、オジサン向けなのでしょうか。。逆にこのエルフなんか今出したら新鮮ですね。平成生まれの若い人！意見を聞かせてください（笑）

5局リレー≒UKC5146 ￥2,100

ウインカーリレー 12V-300w ￥1,800

ねこ。

ブログでご紹介したアイテムがオリフラム・オンラインショップへの掲載が追いついておりません。申し訳ありません、年内には必ず掲載いたしますのでよろしくおつきあいくださいませ。

さて、以前より気になっていたMGBのフロアーカーペットのズルズル問題、つまるところの純正タイプのカーペットが固定されていないことと、ぺらぺらなのでずるずるとずれて丸まってしまい、不快な思いをしている件です。

黒い布テープ（ガムテープ）で固定していましたが今回、現代車風のしっかりした素材のカーペットを新たに上に敷くことで決着しました。しっかりとした縫製と背面が樹脂でコーティングされているのでちょうど良い堅さです。やはり実際にクルマと付き合っていると「たら、れば。」と感じでいることがダイレクトに自分に響くので勉強になります。

いろいろな当時の内装色に合わせて、ラインナップされているのかどうかちょっと調べてみたくなりました。きっと本国のUKでは普通にカタログなどに載っていたりするのでしょう。今回使用したカーペットはMGB 4速シンクロ用のモノです。

ロールバー？ゲージ？が私のMGBには購入したときに入ってました。乗り降りに若干じゃまになるので当初は外そうと考えていましたが、慣れたことと今後を考えて付けておく方向でいきます。

左が4気筒用（スポーツ）　右がV８（ストリート）

ボンネットを何回か開閉しているうちにビーフジャーキーのようになっていた（気に入っていたんですけど）ボンネットを止めるベルト（ボンネットストラップ）がボルトの付け根から千切れてしまいました。

なかなかいい感じの良い既製品があったのですがこれらのよく売れているボンネットストラップにくらべ長さがMGB GTについていたモノは長く、取り寄せになるそうです。またあまり数が出ない分高額です。

既に長いほうに合わせてボンネットに穴が開けられてしまっていますので、黒いレザーでバックル受け部分が広がったタイプが好みですが今回は取り急ぎ、近所のイオンで購入した紳士用ベルトを工作して取付けることにします。

ベルトを切って長さを調整するタイプのバックルは挟み込み式の金具で止まっているのでボディ側に金具がきてしまいNGです。高級な紳士用ベルトほど長さ別に同じモノが用意されておりこの部分が縫い付けになっています。このイオンのベルトはお買い得な割にバックル部分が縫い付けられています。

もっと雰囲気のあるベルトを使用すればそれらしくなると思いますが、となると￥10,000くらいのベルトになってしまうのでこれでよしとしましょう。最後の写真のボディーライン艶やかではないですか？それはオートグリムで磨いているからです。（本当）

実はわたくしオートバイ暦は結構長いのですが、クルマを所有するのが生涯でこのMGBが3台目。所有歴延べ3年でしてクルマの維持にあまり慣れていません。クルマ屋さんはバイク屋さんと違ってなにか敷居が高いような気がします。（笑）まず中古車を購入したら、オイル交換、フィルター交換をした方が良いとのこで、思い浮かんだのは前回キャブをオーバーホールしていただいたショップですが。たかがオイル交換ではちょっと申し訳ない気がします。

では自分で？と考えましたが、何リッタ必要か？わかりません。廃油の処理が面倒です。（笑）そうこうしているうちに、たまたま東雲のカー用品量販店を覗きに行った際店員さんに「古いクルマでもオイル交換できますか？」と訪ねたところOKでしたので早速交換していただきました。オイルフィルターのスペアーを持ち歩いていたのでこれを使えるかも聞いてみたところ、持ち込みOKだそうです。

ちょうど目線に陳列された100％化学合成の10W-40を猛烈に若い店員さんに薦められましたが、最下段にひっそりと陳列されているBPのクラッシックカー用オイルは20W-60と15W-50となっています。この数宇が大きいほどドロドロしているということですので、同じ列に並んだちょっと割安なモービルの100％化学合成で15W-50というドロドロ系オイルを今回は入れてみます。（後日ボンネットを開けたところに英国で当時貼られたと思わしき15W-50というシールがあるのを発見。）

さてどうやってこの古いクルマのオイルを交換するのか、リフトアップするなら初めてこのクルマのお腹を見られる！。と期待しいていると、「そんなのかんけーねー」って具合に上からポンプでオイルを抜いています。抜いたオイルがガラスの大きな瓶の中に下からパイプで噴水のように貯まっていきます。昔のデパートの屋上にあったジュースの自動販売機を思い出しました。真っ黒です。お隣の軽自動車は床下にエンジンがあるためか何やら前準備が大変そうでした。オイルが4Lで￥6,700で工賃が￥1,050で次回から無料とのこと。ガソリンが最近高いので1回分と考えた場合割安に感じます。

フロントのクリアーウインカー・レンズ ￥1,575






グリルバッチ ARA2148 と BHH829 ￥2,100

オデッセイ・ドライ・セル・バッテリー PC925　

MGBのSU キャブレターが今週きれいになりました。V８だからアクセルワークが難しく、乗りにくいと感じていたのは大間違。オーバーホール後は非常にスムーズ。しやわせです。燃費も改善された様です。

さて経緯ですが、せっかくプロにお願いするのできっちりやっていただこうと思いオーバーホールをと決断。V８のキャブレターはSUキャブレターでもHIF6という型式で珍しいらしく『BLS』さん経由ではフロート、インシュレーター（かまぼこの板？）を購入。リペアー（オーバーホール）キットの在庫はありましたが、リビルド（フルオーバーホール）キットの在庫がありませんでしたので、英国取り寄せ？と思いましたが、これは九段にある『BRG』さんに在庫がありそちらから購入いたしました。日本国内で1〜2日で必要なすべての部品が入手できるなんてなんて素敵なことでしょう。

英国のMOSSなどで注文すれば1週間くらいで手に入るそうですが、送料とこのポンド高騰ではかなり割高ですので国内で入手できると本当に助かります。

ほんとは自分でできるといいのですが、最後までプラモデルを完成させたことがないわたしにはキットの内容を見ただけで断念。ぜひ今回オーバーホールしていただいたショップさんをご紹介したいのですが、ざんねんながらブログに掲載NGとのこですので、あしからず。どうしてもという場合は、わたくしまで直接お尋ねくださいませ。

JAFのお世話になるのは今回で2回めです。1回めはMGBが納車されて帰る途中、三宅坂の交差点でエンスト。セルを回すもエンジンはかかりません。。。パーコレーション？（オールドカーメンテナンス虎の巻で覚えました。）5車線の第5車線目で止まり、大ブーイング。

途方に暮れているとトレイルバイクに乗った青年と目が合い、交通の妨げにならない場所まで一緒に押してもらいました。バイク乗りは素敵です。都内ですと30分も待つとJAFのサービスカーが来てくれます。セルを回しているうちにバッテリーが上がってしまっていたので、JAFのスタッフにブースタを付けてもらい、しばらくするとかかりました。

さて今回は地下駐車場でMGBを30分ほど止めて戻って来るといくらセルを回しても爆発しません。やっぱりパーコレーション？バッテリはハイパワーなモノに交換しましたのでセルは元気よく回ります。

JAFの方が到着し（どの方も旧型車に詳しいですね）一通りみていただきましたが、特に異常なし。とのことで牽引してもらいながらクラッチを離して1、2速でエンジンをかける「引っ張りがけ」を初体験。

ゴボゴボいいながらもエンジンがかかり無事帰宅することができました。
ふう。
まずは、プロにキャブレターのオーバーホールをお願いしてみようと思います。

JAFさんには感謝しております。任意保険に付いてくるロードサービスは今まで利用したことがないのですが、業務委託でJAFさんがくるのかな？？

買いました。実用的な古い英国車に乗りたくてコルチナやミニ、トライアンフなど想像を膨らますこと数ヶ月。クーペがいい！と昨年から探していたMGBのGT。2006年の11月頃に、候補として見つけていたV８エンジンを積んだクルマ2台の中から、予算などいろいろな制約を考慮し、ようやく2007年の6月に決断。この青いクルマを購入いたしました。ラリー仕様で丁寧に手の入ったクルマです。これから街乗りにも快適に乗れる様に少しづつ自分仕様にしていく様子をこのブログで綴っていきます。また可能な限り紹介したパーツなどはoriflameで購入可能なようにしていきますのでぜひそちらもよろしくお願いいたします。