高級ミネラル・オイル・カストロール・クラシックを入れます。
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長距離を走りきったご褒美ではないですが、リッター500円ではなく今回は約3倍の価格のオイル、【カストロール・クラシック XL 】を入れてあげることにしました。

粘度の高い高年式車用のミネラル(鉱物油)ではこのカストロールとBPクラシックのオイルが最高級とされています。シェブロンが最下にたいして中間のレンジのものが有りませんでしたので、ケータハム純正指定の【コンマ・クラシック】の取扱も開始しましたのでゴールデンウイーク空けにこちらも試してみることにします。

5L缶の場合ジョッキがないとどれだけ入ったかわかりずらいですね。ジョッキもオリフラムでラインナップしないといけませせん。サンプルでカストロールのブリキ製ジョッキを取り寄せましたので早速これを使用します。カストロールのロゴが印刷ではなくデカールなのがちょっと萎えますが、オリフラムで販売する際は上からアクリル塗料のクリアーを吹いておきます。

オイルなどは原材料費がその価格に大きく反映されますので 高いオイル=高品質なオイル。と考えていただいていいでしょう。但し 高品質=長寿命 とは一概にいえませんのでどんなオイルでも定期的に交換する事をお薦めします。

さてシェブロンからカストロール・クラシックに換えてみた感想は正直大きく実感できる効果というもを説明するのは難しいのですが、始動性が若干いいような気がします。またエンジンが軽くなったような気もします。(笑)ですが、〜1000kmほど走行してオイルゲージに付くオイルはシェブロンほど黒くないのは事実。次回交換時のオイルの汚れ具合が楽しみです。






Castrol・Classic・Moter・Oil XL20W-50・5L
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MGBで東京-京都、往復1300kmを終えて。
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チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルも無事終了し10年前に暮らしていた事のある神戸を経由して東京へと帰路に。目的は【さんちか】の「サヴォイ」のカレーでしたが、疲れもありペースも上がらず営業時間までに間に合いません。。
神戸はちょっとびっくりするくらい高速道路ができ驚きました。垂水駅前の屋台のラーメン、もっこすラーメン、三馬力など学生時代よく通っていたラーメン屋はことごとくその場所からはなくなっておりちょっと寂しくなりましたが、タクシーの運転手さんに教えてもらい神戸ラーメンをなんとか食することができました。

翌朝三宮をあとにし途中、名神高速を降り京都駅に立寄りおみあげを物色しました。京都駅が新しくなってからはじめて駅ビルを見学しました。内装は美しいのですが外観がいまいなような、、逆に京都タワーがいい感じにみえてきました。京都タワーのように時間の経過とともに慣れるのでしょうか?JR京都駅伊勢丹の地下にある京ほうじ茶ソフトクリームはぜひおすすめ。(伊勢丹のページはフラッシュ。こういうときハイパーリンクを張れないからフラッシュて大嫌いです。)

再び高速へ、名古屋のサービスエリヤで温泉に入りふと気づくと小1時間ほど眠ってしまいました。名古屋名物?「あんかけスパゲッティー」をいただき再びドライブ。帰路は山岳コースの中央道を通りかえって来ました。これは失敗で東名経由の方がラクでしたね。夜の10時過ぎに東京へ到着しました。

往復1300kmを終えての感想は、以外と何の心配もなく走りきってしまいました。このMGBが生産されていた30年前にくらべて道路の整備が格段に進んでいることもさることながら当時だってクルマでこのくらいの距離を移動することはそれほど特別ではなかったはずです。でも、このMGBは3500ccもあるので、楽なのは当然と言われると。。(笑














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2008・チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルへ。その2
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チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルにご来場の皆様、お買い上げの皆様、ならびに会場・主催スタッフの皆様、ありがとうございました。当日は天候にも恵まれ大盛況に終わりました。トラブルもなく無事東京にもどれました。この場をお借りしてお礼申し上げます。

さていよいよイベント当日です。チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルが行われる「丹波ワイン」さんに6時頃到着。はじめての出店でしたのでなんだかんだで手間取りまして、9時過ぎくらいにはようやくお店らしくなりました。

最高のお天気にも恵まれビジターの方はなんと入場無料。会場では但馬牛のステーキやワインのシャーベットなど美味しそうなものが沢山販売、生ライブも行われ家族連れからツーリング途中のモータサイクリストまで大賑わいでした。また会場には国籍を問わず約90台のクラシックカーが集まりはじめて見るクルマも。

当日は店番にてゆっくり会場を見て回ることができませんでしたが、ちょっとしたスキに写真を撮りましたのでご紹介させていただきます。この辺りは気持ちのよいワインディングロードがつづき、走っていても爽快です。今度はぜひツーリングで訪れたい場所の一つになりました。

























お店らしくなりました
お隣からはいい香りが
人通りが尽きません
きれいなセダン






















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往復1300Km。チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルに出店。その1
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4月5日にチームヤマモト・クラシックカーフェスティバルに向けて東京を出発しました。商品のほとんどは仕入れ先さんのご好意により先に現場に送っていただき、宅配便では送れないテントや什器は積載していきます。スーリーのルーフキャリアはなんとあのブックオフ(ガレージオフ)で中古を買いました。

東名高速に乗りましたが、反対車線の事故の見物渋滞のため東京料金所から厚木インターを通過する迄に1時間半以上掛かりました。メモリーナビのガーミン nuvi360 (nuvi250) には便利なトリップメータがついていて移動中の平均速度が表示できます。1時間半の間平均して35.7Km/hで49.36km走行した事がわかります。またこの画面をキャプチャーとして保存しておくことも可能です。

その後はひたすら東名高速を西へ、極端に路面が悪くなる静岡を抜けると愛知県に入ります。従来ならトヨタ市から名古屋市外方面へそして名神高速で【関ヶ原】越えをしなければならないのですが、湾岸沿いに新ルートが開通しており四日市へそして鈴鹿あたりから新名神を使い滋賀草津までショートカットが可能になりました。直線が多く交通量も少ないので走りやすい道路です。但し2月に開通したばかりですので nuvi360 にはこのルートが登録されていません。

神戸-東京を往復していた10年前に比べ道路網が格段に進化していますね、1973年製のクルマがこれだけラクにノンストップで長距離移動できるのは逆に心配になるくらいです。お伊勢参りもレクサスくらいのクルマなら日帰りも可能です(笑)。

また今回事前にタイヤを最新のものに交換した事も功を奏しました。明らかにロードノイズと振動が軽減されていましたので、それほどガックリと疲れる区間はありませんでした。サスペンションやブッシュ類の交換も重要ですが、タイヤのチョイスもぜひに考えてみた方がいいと思います。

さて京都南で高速を一旦おり京都市街の渋滞を抜けて再び丹波綾部有料道路へこの頃にはすっかり日も暮れて、20時ごろ綾部駅前のビジネスホテルへ到着し前泊をしました。さすがに疲れましたので近くの日帰り温泉【福知山温泉】へ。




50kmを1時間半。。。

サービスエリアに観覧車が!

名古屋港付近で

最新のクルマならついでにお伊勢参りにも

タクシーでくれば、、ビールが飲めたのに
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京都に向けてMGBのタイヤを交換。旧車にレグノとはみっともない?
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>チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルにご来場の皆様ならびに主催スタッフの皆様、ありがとうございました。当日は天候にも恵まれ大盛況に終わりました。トラブルもなく無事東京にもどれました。この場をお借りしてお礼申し上げます。当日の模様は後日このブログにてお伝えいたします。

さて今回京都に向けてMGBのタイヤ、おそらく6年以上経過したと思われるピレリのP4000をを交換してしまいます。MGBのタイヤサイズは 185/70-14 とドーナッツの様にまん丸いタイヤです。70というのがタイヤの横から観たときの厚さで、今のクルマは大体45とか50でしょうかタイヤサイズの計算はこちらが参考になります。

185/70-14ですと高級ブランドのタイヤでも1本あたりの絶対値としての価格が割安です。マツダのロードスターのタイヤをブリジストンの最高級ブランドのレグノGR9000にするには 195/50-15 サイズですので激安店でも4本で¥70,000くらいでしょう。これが70タイヤですと¥52,000です。いまではマイナーな70サイズをラインナップしてくれた事にも感謝です。

古いクルマには見ため的には古い設計(デザイン)のタイヤがよく似合いますが、日常の足としても乗っている事や回転してしまっている走行中にタイヤのスタイリングを客観的にみる事はだれもできませんので(笑)最新の設計と素材が惜しみなく使われているものを選びました。確かに交換まえと交換あとではスタイリングの変化に正直「え!」と思いましたが、乗ってしまうと乗り心地のよさが段違いなので気にならなくなります。

ミスタータイヤマン前田さんで見積もりをとり、ブランド違いでもあまり価格差がない事やせっかくGR8000ではなかった70サイズをGR9000にモデルチェンジをしメーカさんが用意してくれたのですから、一番上のグレードのレグノGR9000でお願いしました。他店ではタイヤの価格は安いのですが工賃などが併記されていおらず見積もりをとると結局いいお値段になりますが、タイヤマン前田さんでは入れ替え、ホイルバランス、廃棄を含めてどこよりも明朗会計でした。

まず交換後驚いたのが「ハンドルが軽く」なりました。いままでが重すぎたのでしょうか?パワステ並みに車庫入れなどラクラクに切り返しができるようになりました。また首都高の継ぎ目が怖くなくなりましたね。また悪路のショックをある程度タイヤで吸収してもらちゃっている感じです。










ピレリ P4000

GR9000 ちょっとデコラティブに?

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MGB(旧車)のテールランプなどをLEDします。シド・ミード先生。
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シガーライターに取付ける簡易電圧メーターを買いました。そして夜ヒータを付けて信号待ちをしていると発電量が足らず、電圧が低下してレッドのサインが出ます。

踏みっぱなしにしているブレーキぺダルから足を離すとイエローとグリーンの中間くらいに持ち直しました。ブレーキランプが点灯しているだけでも結構な電力を消費しているようです。

通常のフィラメント電球ですとおよそ21Wが2つですので42Wです。これをLEDに変更すると0.9W!2つで約2Wです。消費電力が20分の1になります。

■フィラメント電球
ブレーキランプ 21W×2=42W
ウインカー 18W×4=72W
サイドマーカー 8W×2=16W
ポジションランプ 8W×4=32W
合計162W

■LED
ブレーキランプ 0.9W×2=1.8W
ウインカー 0.9W×4=3.6W
サイドマーカー 0.9W×2=1.8W
ポジションランプ 0.9W×4=3.6W
合計18W

MGBで発電しているオルタネータはフル活動で45A×12V=540W
夜間ではヘッドライトを2灯使用しますので既に110W×2=220W使用している計算になります。オーディオがおよそ80W使用するとして残り240Wです。雨が降ればワイパーやデフロッサーのためにファンを回します。

夜間は結構なバッテリーへの負担をかけています。すべてが同時に一定の時間点灯する訳ではないのですが、電球を変更するだけで机上でも140W以上節約できるLEDの電球は旧車にとっては見た目以外にも大いに貢献すアイテムの1つです。

このどさくさに紛れてテールランプを MGB MK1 のスタイリングに変更しちゃいました。MK1のモノに換えることでMGBのリヤがより魅力的なラインになります。特に問題なく取り替えるだけで取り付けが可能です。

LEDバルブ各種 ¥3,600〜






よくみると、とてもサイバーなものが混じっています。

シドミード先生!右がLEDの電球です!



mk1のテール(右)でスタイリッシュに。

光量も十分です。
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nuvi250 と nuvi360 用のRAMマウントが入荷。
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nuvi250とnuvi360用のRAMマウントが入荷しております。今回特にお勧めしたいのがnuvi250用のRAMのマウントホルダーです。

普段おクルマにお使いのガーミンのnuviをモーターサイクルや自転車などと併用したい方が多いと思います。また徒歩でも使えるのが高感度のGPS nuvi ですので特に自転車には併用していただきたいです。充電満タンの状態でしたらおよそ5時間は連続稼働します。

さて自転車などに取付ける際にnuvi360には用意されていたRAMのホルダーですが、ようやくnuvi250用が発売されました。ガーミン純正のホルダーもお勧めですが、さらにしっかりと確実にホールドする事で定評のあるRAMのマウントでしたら、モーターサイクルにも使用できます。但し雨、風、ホコリなどの要因にはユーザーさま自ら工夫してください。

あたかかくなってきましたね。あの頃にnuviがあれば旅がさらに楽しかったことでしょう。またハンターカブを買ってテントを積んで1週間ぐらい旅に出たくなりました。まだ新車も30万円前後で手に入るようです。


nuvi用マウントホルダー各種 ¥2,100〜


nuvi360用RAMマウントホルダー

nuvi250用RAMマウントホルダー


nuvi360は ¥45,600
nuvi250は で ¥34,600
オリフラムにて現在販売中です。


nuvi360と
nuvi250のインプレッションやnav-u NV-U2、ストラーダポケットの
比較の続きはこちら



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MGB 18GとV8のFブレーキの違い。京都に向けてパッド交換
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4月6日の京都行きに向けてフロントのブレーキパッドを交換します。以前より疑問に思っていたのですが、4気筒エンジンを搭載した通称18GのMGBとV8ではフロントのブレーキパーツの品番が違います。ちょうど両方を直接比較する機会ですので並べて比較してみました。

まずはローターですがV8のものが5mmほど厚くなっています。それ以外はオフセット、穴位置など同一です。厚みを増す事で強度を上げていると思われます。[MGB 18G用Fブレーキディスクbtb387 @¥4,750]

つづいてキャリパーですが、これも全く同一にみえますが、パッド大きさがV8ですと2割増しくらいになっていますのでパッドを押さえる爪の部分がV8用のものが長くなっています。[MGB 18G用 Fブレーキキャリパー @¥18,375]

パッドもだいぶ大きくなっています。車重とパワーの増加に伴い強化されている模様。[MGB 18G用 EBC Fブレーキパッドセット ¥6,930][MGB V8用 mintex Fブレーキパッドセット ¥6,090 ]

キャリパーやディスクともにボルト位置などが同一ですのでV8の組み合わせを18Gに組む事が可能なようです。

早速交換です。だいぶ減っていましたね。前回車検のときに確認したのですが内側のパッドだけかなり減っていいますのでそのうちにキャリパーのオーバーホールが必要かもしれません。この後ブレーキ鳴きがするのでEBCのパッドのように真ん中に溝をつけてみようと思います。

健忘録 3月 00368マイル Fパッド交換。

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2008年チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルに出店します。
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オリフラムのイベント参加の第1弾といたしまして、2008年チームヤマモト・クラシックカーフェスティバルに出店します。関西方面では1番盛り上がるクラシックカーイベントで日時は4月6日(日)。場所は京都府船井郡にあるワインセラー【丹波ワイン】さんです。当日はテント貼りまして、弊社取扱い商品の直売を行いますので関西方面の方はぜひお越し下さいませ。リクエストがあればお持ちします!

クルマの出展にも申し込みましたので、MGB GTV8 にルーフキャリアを取付けて商品など積載して会場に向かいますのでお楽しみに。但し 最悪の場合は途中レンタカーに乗り換えて軽トラで会場入りとなるやもしれません。そうなりません様にタイヤなど今現在心配なものは交換してから参ります(笑)。

本日地図を確認しましてちょっと遠いかな、とヒヨってしまいました。かつて、神戸に住んでいました時はラビットS601で盆と正月は自走で東京迄帰省をしていましたので、まあ大丈夫でしょう。(って何が大丈夫なの?)

このラビットは2ストロークエンジンで車重が200kg近くあり案の定6回目くらいの往路で三重県の伊賀の峠越えでエンジンを焼き付かせてしまいすっかりキライになってしまいました。DD51が引く客車のローカル線にのり京都駅→神戸に戻り軽トラをレンタルしてピックアップにいったのが懐かしいです。そのときにYD250に跨がり同行していたのはいまや著名なイラストレーターのワキサカさんです。

その後は、ホンダのハンターカブを新車で購入し、神戸→広島や神戸→富山→東京などいろんな所へいきました。車の信頼性が100倍になったのでテントを積んでキャンプする余裕も。

今回はお仕事ですので確実に4月6日(日)の当日、京都へ到着していなければなりません。今回はクルマなので最悪の場合もJAFが助けにきてくれますしね。(最近は2輪もくるのでしょうか?)がんばります!

健忘録 3月 99546マイル オイル交換。

楽しかったけど部品がないのがサイフに痛かった。


全く壊れないリッター30kmの凄いバイク。

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1/43 33EJBに3台無料でミニ・クーパー・S を差し上げます。
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1964年にモンテカルロ・ラリーで優勝した【33EJB】 Vanguards製(LEDO)1/43モデル ミニ・クーパー・S のデットストックが入荷しました。

おかげさまでオリフラムも2年目を迎えられそうですので、感謝の意味も込めてこのモデルカーをお買い上げのお客様には1/43の ミニ をあと3台無料で差し上げます。

それも普通のミニではなく1965年の【AJB44B】「優勝車」、1966年の【GRX555D】、1967年【LBL6D】「優勝車」のミニ・クーパー・S 3台を差し上げます。66年はシトロエン、ランチャ勢におされ惜しくも優勝を逃しましたが、4年間で3度の優勝を勝ち取ったモデル達です。

4台セットでは12,000円〜9,000円で国内流通しているものですが、オリフラムではセットでの販売を開始する前に【33EJB】1/43モデル ミニ・クーパー・S 1台の価格、4,200円からY!オークションに出品します。この機会にオークションに参加してみませんか?

4台で4,200円からY!オークションにて

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